Puissance et temps de charge
Selon le VE il est possible de charger plus ou moins rapidement. Citons La ZOE, seul véhicule sur le marché capable de charger entre 2KW et 43KW de série. Certains véhicules ne peuvent charger qu'à 3.7KW (16A) et dans ce cas une simple prise certifiée 14A suffit.
Dans l’habitat privé, la puissance d’abonnement est souvent de 6KVA ou 9KVA. Il est alors possible d’installer et configurer la borne Hager pour charger en 5.7K ou en 7KW, ce qui réduit les temps de charge à 5h et 4h respectivement pour une batterie 22kWh .
Grâce à la communication de puissance en cours dans l’habitat fournie par le compteur, la borne peut moduler à la baisse la charge puis remonter dès que la puissance disponible est là.
Pour plus de puissance, on passe en Triphasé avec 11KW en 2h et 22KW en 1h.
Dans tous les cas, Yonnesolaire vous conseillera au mieux…
Les tarifs de nos bornes et pose sont sur la page TARIFS.
Temps de charge et autonomies :
Les modes de charge
Il existe 4 modes de charges standardisés. Le mode 3 est celui qui est préconisé avec les VE et les bornes de charge plus ou moins rapides que ce soit à la maison ou ailleurs...
A noter que le mode 4 est une charge en courant continu (50KW) avec un connecteur connu sous le nom de Chademo. On le retrouve sur de nombreux VE dont Nissan LEAF & eNV200, Citroën C-Zero et Wolkswagen E-Up.
Le MODE 3 et les prises des bornes & véhicules
En Europe c'est la prise Type 2 qui a été choisie sur les bornes de charge.
Malheureusement, les français on essayé d'imposer leur prise, la type
3c, mais celle ci est maintenant condamnée à disparaitre et les
nouvelles bornes installées sont souvent en type2 comme sur la Seine et
Marne.
Renault fourni d'ailleurs à partir de janvier 2016 des câbles Type 2 et
des adaptateurs T2-T3 pour les premiers acheteurs de ZOE.
Avec 1kWh on peut rouler 6 km...
Un véhicule thermique rejette 130gr/km (moyenne véhicule récent et de cylindré raisonnable).
Pour dire que le VE agit pour la planete il faut donc que le kWh soit moins carbonné que 6*130gr = 780 gr .
En France avec plus de 80% de nucléaire dans le mix énergétique, le kWh est à 100gr de CO2 en moyenne (le nucléaire à un bilan CO2 non nul si on compte toutes les étapes !). Il est donc clair que le VE en France est nettement avantageux en terme de CO2 rejeté !
Mais si on prend la Pologne qui a 100% de son électricité à base de charbon c'est une autre histoire ! La bas le kWh est à 800gr de CO2 ! De ce fait, faire 6 km en VE 'coûte' à la planète 800gr, soit un peu plus que le thermique avec ses 730gr... bien sur on gagne en propreté dans les villes (santé et façades propres) et en confort de conduite !
Il est donc primordial de développer les énergies renouvelables pour charger les VE le plus souvent possible avec... et bien sur ne pas charger son VE aux heures de pointe (matin 6-8h et soirée : 19-21h) car à ces moments la France importe de l'électricité d'Allemagne qui est faite à 40% avec du charbon !
Carte 2012 des import-exports d'électricité en France :La France importe bien plus de l'Allemagne qu'elle ne lui vend !! Le nucléaire n'y peut rien car le nucléaire n'est pas réglable dans l'heure pour faire face aux pointes de consommation !
L'abri de VE avec panneaux Photovoltaïques ou encore du Photovoltaïque sur la maison ou l'entreprise font partie des évidences avec le VE !
Voici les mix énergétique 2012 et estimés pour 2020 de la France, l'Allemagne et de l'Europe des 27 :
